Birgitan polusta nykyisellään jäisi pitkät matkat väylien ja kaavoituksen alle. Lempäälän kunnan julkaisema havainnevideo luo kirjoittajan mukaan valheellisia mielikuvia. Kuva: Teemu Hiltunen
Lempäälän-Vesilahden Sanomat uutisoi Lempäälän kunnan ja sen omistaman Lempäälän Kehitys Oy:n tilaamasta selvityksestä, joka kartoittaa Puskiaisten moottoritien vaikutuksia elinkeinoelämälle (LVS 25.10.). Selvitys kaipaa kipeästi faktantarkistusta. Monet selvityksessä ja Lempäälän kunnan julkaisemalla havainnevideolla esitetyistä väitteistä eivät nimittäin kestä päivänvaloa. Useat selvityksestä uutisoineet mediat ovatkin jo korjanneet verkkoartikkeleitaan.
Selvityksen julkistamistilaisuudessa väitettiin, että elinkeinoelämän ääni ei olisi vielä kuulunut. Elinkeinoelämä on kuitenkin ollut äänessä niin mediassa kuin vaikkapa aitiopaikalla Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelman päivityksessä.
LemPi-metsää kuvataan yleisesti päättäjien ja yritysmaailman puheissa vähättelevästi vain ”talousmetsäksi”. Alueella on kuitenkin runsaasti myös vanhaa metsää sekä soita ja järviä. Siellä asuu ja kasvaa erittäin uhanalaisia lajeja. Luontoarvojen lisäksi alueella on erittäin suuri virkistysarvo.
Väylä- ja kaavoitussuunnitelmat uhkaavat videollakin mainittua Kaitajärven kotaa ja Birgitan polkua lähietäisyydeltä. Birgitan polusta nykyisellään jäisi pitkät matkat väylien ja kaavoituksen alle. Pirkkalan puolella luonto- ja virkistysarvojen tuho olisi suhteellisesti vielä suurempaa.
Selvityksen ja videon tiedot eroavat huomattavasti virallisesta ympäristövaikutusten arvioinnista (yva). Esimerkiksi videon väittämä 16 vuoden päästökuittauksesta on räikeässä ristiriidassa yva-selonteon lähes 50 vuoden arvion kanssa.
Liikenne muuttuu koko ajan vähäpäästöisemmäksi. Yva-selonteon lukujen valossa Puskiaisten moottoritien ansiosta hieman vähentyneet liikenteen päästöt eivät tulisi koskaan kuittaamaan hankkeen rakennusaikaisia päästöjä.
Selvityksessä mainittu 10 minuutin ajoajan lyhennys on kaksinkertainen yva-selonteon laskelmiin verrattuna. Samoin ajomatkan lyhentyminen on selvityksessä lähes tuplaantunut virallisista laskelmista.
Virheellisten oletusten pohjalta lopputulokseksi on saatu tiedotustilaisuudessa hehkutetut miljoonasäästöt.
Video sivuuttaa täysin mainitsemaansa ”sisämaan satamaan” ja muihin maakuntakaavan massiivisiin kaavoitussuunnitelmiin liittyvän LemPi-metsän tuhon. Videon korostama liikenneturvallisuuden parantuminen ei vaadi uutta tietä vaan korjaustoimenpiteitä nykyisen väylän hyvin tiedossa oleviin ongelmakohtiin.
Lempäälän kunnan tiedottajan mukaan videon oli tarkoitus ainoastaan kuvata, missä Puskiaisten moottoritie maastossa kulkisi. Nyt se väärine väittämineen luo ihmisille valheellisia mielikuvia metsän halkovan moottoritien seurauksista.
Lempäälän kunta näyttää jälleen painottavan elinkeinoelämän etuja, eikä kunnan johdolta ole kuultu luonto- tai virkistysarvoista huolestuneita kannanottoja. Lempäälän aikomus ottaa tämä selvitys osaksi väylähankkeen yleissuunnitelman lausuntoaan on erittäin kyseenalaista.
Teemu Hiltunen
LemPi-metsän puolesta! -kansanliike
Kuten olen AL:ssä sekä Pirkkalainen, ja Tamperelainen lehdissä aiemmin todennut, Tampereen kauppakamarin väite, että Puskiaisten oikaisutiehankkeen vesittäminen estäisi Pirkanmaan talouselämän logistiikan kehittämisen sekä Tampereen kaupungin järjestelyratapiha-siirtohankesuunnittelun Tampereen, Pirkkalan ja Lempäälän rajoille, ei pidä paikkaansa.
Kyse on siitä, että juuri avoimeen maastoon suunniteltu oikaisumoottoritie tuhoaa etenkin melusaasteellaan satoja hehtaareja arvokaita luonto- ja virkistysalueita. VR:n Järjestelyratapihan jakeluauto- sekä Lempäälä-Pirkkala välin vähäisestä ( noin 600 ajoneuvoa / vrk / 2019) pendelöintiliikennettä varten riittää siis suunniteltu Tampereen ll-kehätie, minkä ei tarvitse olla suurinopeuksinen ja kallis, meluava moottoritie. Nykyinen Tampereen kehyskuntien MAL- 2023 -sopimuskin edellyttä, että vain nykyisiä väyliä kehitetään pendelöinti-tarpeen mukaan eikä esimerkiksi sen mukaan, että Pirkkala- ja Nokialaiset pääsevät Lempäälän Idea-Parkkiin ostoksille 5-10 minuuttia nopeammin.
Mikäli moottoritie kuitenkin väkisin halutaan runnoa Pirkkalan puolelle tuhoamaan sieltä sen arvokkaat luonto-ja virkistysalueet, niin on se tehtävä ainakin Pirkkalan puolella 5 km:n pituisen tunnelin kautta – vastaavasti kuin E18 Helsinki – Turku moottoritie tehtiin EU:n tuella Lohjan Karnaistenkorven luontoalue suojellen.
Mikäli kyseisellä moottoritiehankkeella todellakin aiotaan tuhota Pehkusuon suojelu-lailla suojeltu ”luontaisen kaltainen vesitalousympäristö” sekä moottoritie-melulla Kurikankallion ja Isonaistenjärven luonnon virkitys-alueympäristöt kuin myös Pirkkalalaisten aktiivi-liikkujien suositut hiihtoreitit Syrjän metsäautotiellä ja Lempäälän kaasulinjalla, niin siinä tapauksessa on vain tehtävä valitus EU:n komissiolle EU:n luonto-direktiivien vastaisesta luontotyyppien tuhoamisesta: EU on onneksi todellakin ehdoton luonnon monimuotoisuuden suojelun sekä luonnonvesien ja metsien ennallistamisvelvoitteiden suhteen puhumattakaan satojen hehtaarien tarpeettomien lisätuhojen aiheuttamisesta, mistä tässä hankkeessa juurikin on kyse.
Ihmisen tulee siis tehdä tarveharkintaa sekä vaalia ja suojella kaikin aistein havaittavia luontoarvoja yhtenä kokonaisuutena – ei tuhota niitä. Suomen EU-parlamentaarikot väittelivät juuri 8.11.2023 tästä teemasta Ylen politiikka-radiossa suorassa lähetyksessä Brysselissä, joten kyseisestäkin keskustelu- ja haastatteluohjelmasta jokainen voi itse todeta, mikä on EU:n komission nykyinen ja selkeä kanta Suomen talouselämän vaikuttajien luonnon monimuotoisuuden tuhovimmaa kohtaan. Talouselämän edustajat ovat oppineet näkemään ja kuulemaan kaikki arvot vain numeroina, mutta luonnolla ei ole numeroin määriteltävää hintalappua, koska luonnon monimuotoisuuden arvo on ääretön.
Timo Lehtinen, Pirkkala
Hyvin perusteltu kommentti!
Kiitos tästä kommentista!
Hyvä kommentti!